Desde el 20 de abril de 2026, estaciones de servicio de Manabí reportan restricciones en la distribución de diésel, con entregas parciales y sin pronunciamiento oficial sobre causas, lo que ha generado preocupación en distribuidores y transportistas por el abastecimiento y los costos operativos en la provincia.
Restricción de cupos y reducción del suministro
La Asociación de Distribuidores de Combustibles de Manabí (Asodigma) confirmó que las estaciones reciben actualmente volúmenes reducidos de diésel en función de su historial de ventas. Marcela Farfán, presidenta del gremio, indicó que "si nosotros vendemos un promedio de mil galones diarios están dando la mitad, están dando 500 galones".
El ajuste en los cupos se evidenció desde la semana previa al 20 de abril. Durante los primeros días de restricción, varias estaciones debieron trasladarse a terminales en otras provincias para abastecerse, lo que derivó en interrupciones parciales del servicio en algunos puntos de la provincia.
Según Farfán, el despacho local se retomó desde el sector de Barbasquillo, en Manta, pero bajo un sistema de cupos.
"Desde el miércoles 22, nos empezaron a dar combustible, pero con base a cupos"
Marcela Farfán, presidenta Asociación de Distribuidores de Combustibles de Manabí (Asodigma) Manabí.
Costos logísticos y márgenes operativos
El traslado de combustible desde terminales fuera de Manabí incrementó los costos para los distribuidores. Farfán explicó que el margen promedio por galón de diésel es de aproximadamente USD 0,07, valor similar al costo de transporte desde otras provincias.
En términos operativos, esto implica que el traslado puede absorber completamente la utilidad. "Tuvimos que traer desde Pascuales solo para brindar el servicio porque utilidad es cero", afirmó.
Por su parte, Colombo Arteaga, vicepresidente de Asodigma, señaló que en algunos casos el costo de transporte alcanza USD 0,12 por galón, superando el margen de comercialización. "Si me gano nueve centavos tengo que pagar siete o más en flete", indicó.
Comparativo de abastecimiento y costos
Abastecimiento diario estimado por estación
| Concepto | Normal | Con restricción | Variación |
|---|---|---|---|
| Venta diaria promedio | 1.000 galones | 1.000 galones (demanda) | — |
| Entrega recibida | 1.000 galones | 500 galones | -50% |
| Déficit diario | 0 | 500 galones | +500 galones |
Costos y márgenes por galón
| Concepto | Valor estimado |
|---|---|
| Margen comercial | USD 0,07 - 0,09 |
| Costo transporte local (Manta) | Bajo |
| Costo transporte externo | Hasta USD 0,12 |
| Utilidad neta con traslado | 0 o negativa |
Impacto provincial estimado
En Manabí operan aproximadamente 120 estaciones de servicio. Con base en un consumo mensual referencial de entre 30.000 y 40.000 galones por estación, el volumen total estimado sería:
- Consumo mensual provincial aproximado:3,6 a 4,8 millones de galones
- Consumo diario estimado:120.000 a 160.000 galones
Con una restricción del 50%:
- Déficit diario estimado:60.000 a 80.000 galones
- Déficit mensual potencial:1,8 a 2,4 millones de galones
Estos valores son referenciales, calculados a partir de promedios proporcionados por el sector.
Efectos en el servicio y la demanda
La reducción del suministro ha generado cambios en el comportamiento de los usuarios. Farfán indicó que se han registrado recorridos entre estaciones para encontrar combustible disponible, lo que provoca concentraciones puntuales.
"Si no encuentran en una gasolinera avanzan a la siguiente, y al empezar a abastecerse en esa dejan a la otra sin los anteriores clientes fijos", explicó, al referirse a incrementos en la demanda diaria en estaciones con disponibilidad.
El diésel es utilizado no solo por transporte pesado, sino también por empresas y maquinaria, lo que amplía el impacto del desabastecimiento potencial.
Transporte público y riesgo operativo
Desde el sector transportista, Marlon Navia, presidente de la cooperativa Transporte San Plácido y presidente del Consejo de Vigilancia de la Unión de Cooperativas de Manabí, señaló que las restricciones han generado complicaciones puntuales en el abastecimiento, especialmente en zonas fuera del eje urbano principal.
Navia explicó que en sectores como San Plácido se han registrado limitaciones directas en el despacho de diésel.
"En el sector de San Plácido existe una estación de servicio, no nos han estado abasteciendo, o los vehículos no se han podido abastecer del combustible diésel porque no han estado despachando"
Marlon Navia, presidente de la cooperativa Transporte San Plácido.
En contraste, mencionó que en estaciones cercanas al terminal terrestre de Portoviejo el servicio se ha mantenido con relativa normalidad, aunque con advertencias de escasez. "Sí nos han dicho que el combustible puede estar un poco escaso por el tema del despacho que en Manta no se está dando con normalidad", agregó.
Navia advirtió que una prolongación del escenario podría afectar la continuidad del servicio: "Si nuestros vehículos no pueden tanquear, no podemos rodar".
Incertidumbre y abastecimiento futuro
Los distribuidores coinciden en que no existe información oficial sobre las causas de la restricción. Farfán señaló que el gremio ha solicitado explicaciones sin obtener respuesta.
"Estamos con la incertidumbre de que ahora nos están dando, pero si en otras provincias también escasea, no sabemos qué va a pasar", indicó.
Arteaga agregó que las restricciones han sido recurrentes en el último año, con variaciones en los volúmenes de entrega sin previo aviso.
Posibilidad de continuidad del servicio
El abastecimiento de diésel está catalogado como servicio público, lo que limita la suspensión de operaciones por parte de las estaciones. Sin embargo, los distribuidores advierten que la sostenibilidad depende de los costos operativos.
El transporte interprovincial y urbano depende directamente de este combustible, por lo que una interrupción total implicaría la paralización de rutas, carga y actividades productivas.
Hasta el cierre de esta nota, el suministro se mantiene bajo cupos y sin un pronunciamiento oficial sobre la normalización del servicio.
