La reapertura de nuevas vías transversales en Portoviejo ha cambiado la dinámica del tránsito en varios sectores de la ciudad. Mientras algunos conductores consideran que la movilidad ha mejorado, otros aseguran que la congestión continúa, especialmente en horas pico y en zonas cercanas a unidades educativas y avenidas comerciales.
En entrevista con Manavisión, Miguel Roldán, gerente de Portovial, explicó que los cambios viales aplicados en la ciudad responden a estudios técnicos y al crecimiento sostenido del parque automotor, que pasó de 45 mil a 65 mil vehículos en los últimos años. También reconoció que existen puntos conflictivos donde persisten los embotellamientos, sobre todo en intersecciones semaforizadas y sectores escolares.
Durante el diálogo abordó además las sanciones por mal estacionamiento, los planes de señalización vial, la implementación de intersecciones inteligentes y el avance del estudio técnico para analizar un posible incremento del pasaje urbano en Portoviejo.
Pese a la apertura de vías como la VT0, VT1 y VT2, los conductores aseguran que el tráfico en Portoviejo sigue empeorando. ¿Por qué no se percibe una reducción real del congestionamiento vehicular?
Cada vez que se apertura una vía, sea longitudinal o transversal, se realiza un estudio técnico y una planificación. Todo se coordina con el alcalde Javier Pincay y con los ingenieros de tránsito de la Dirección de Movilidad.
Cada vez que se cambia una vía unidireccional o bidireccional existe un análisis previo. No es que Miguel Roldán o cualquier otra persona decide modificar una vía por percepción o por una idea personal.
¿Qué necesidad buscaba resolver el proyecto de vías transversales en Portoviejo?
Cuando se formó el proyecto Villanueva de Portoviejo, la ciudad históricamente tenía cuatro vías principales, pero no existía conectividad ni integración, sobre todo entre la avenida Reales Tamarindos y la avenida Manabí.
La única vía transversal que conectaba esos dos ejes era la vía del Tennis Club. Caso contrario, había que irse por el paso lateral o bajar hasta la avenida América.
De ahí surgió el estudio y se aperturaron la VT0, VT1 y VT2. Primero fue la VT2, que salía desde la Atanasio Santos y conectaba con la avenida Periodista. Los contadores de flujo vehicular registraban entre 3.000 y 3.500 carros por hora y eso generó ciertos conflictos.
Después aperturamos la VT1 y el problema se trasladó hacia la Saúl Felipe Morales porque conectaba desde la Pablo Zamora, la avenida Reales Tamarindos y la avenida Manabí. Ahí la congestión se volvió un poco compleja. Ahora aperturamos la VT0, pero esta tiene otra conectividad. Une la avenida José María Urbina con la Granda Centeno y la 5 de Junio.
¿Cómo ha impactado el crecimiento del parque automotor en la movilidad de la ciudad?
Los portovejenses somos un poco vanidosos y cada vez que se apertura una vía queremos utilizarla. Los contadores de flujo vehicular nos indican que en la vía recién aperturada (VT0) los conductores pueden demorarse entre 10 y 15 minutos.
Para mí, 10 o 15 minutos tampoco es algo exagerado, considerando que el parque automotor de Portoviejo ha tenido un incremento bastante significativo. Hace tres años había alrededor de 45.000 vehículos y ahora tenemos un parque automotor que llega a unos 65.000. La data nos comunica que el crecimiento anual es aproximadamente del 12 %.
Además, actualmente existen muchas facilidades para adquirir vehículos y motocicletas, y eso ha provocado que el tráfico vehicular se vuelva más complejo en horas pico. Sin embargo, no podemos decir que antes demorábamos 10 minutos y ahora 35, porque hoy sí existen vías transversales que conectan los principales ejes de la ciudad.
¿Qué mejoras considera que han generado las nuevas conexiones viales?
Yo mismo lo he comprobado cuando conduzco. Hay momentos en que llegas a la Granda Centeno y tomas la avenida 5 de Junio, donde existe una intersección semafórica sincronizada con la avenida Jipijapa y el puente Papagayo, y ahí sí se genera conflicto porque la única vía que conecta la avenida 5 de Junio con la avenida El Ejército es precisamente la del puente Papagayo.
Pero también hay beneficios importantes. Hoy salimos desde la avenida El Ejército y fácilmente llegamos a la avenida José María Urbina utilizando la Granda Centeno y la Ramón Edulfo Cedeño. Antes, para hacer ese recorrido, había que tomar el paso lateral o la avenida América. Eso significaba más tiempo de viaje, mayor consumo de combustible y una circulación mucho más complicada. Eso me lo dicen los taxistas y también otros conductores.
¿Qué tanto influye el comportamiento de los conductores en el congestionamiento vehicular?
Influye totalmente. También considero que anteriormente no existió una planificación urbanística adecuada para autorizar ciertos centros educativos. Algunos tienen playas de estacionamiento, pero otros no cuentan con espacios suficientes.
Por ejemplo, están la unidad educativa Acuarela, Rafaello Santi y más adelante el hospital del IESS. Imagínate cómo se vuelve la circulación en horas pico. Nosotros hacemos nuestro trabajo y tenemos dos agentes de tránsito permanentes en ese sitio, pero la prioridad es brindar seguridad a los estudiantes durante el ingreso y salida. No vamos a tener agentes únicamente para sancionar a padres que hacen doble o triple fila.
¿Portovial está aplicando sanciones por mal estacionamiento en los exteriores de colegios?
Sí estamos sancionando. El ente regulador de la movilidad no busca multar, busca ordenar. Pero a veces sí es necesario aplicar sanciones para corregir ciertas conductas. Hoy (martes) estuvimos en el colegio Cruz del Norte y se sancionó a seis padres de familia por estacionarse en doble y triple fila.
¿Qué llamado hace Portovial a los padres de familia y conductores?
Para que exista una verdadera educación vial tiene que haber colaboración de todos. Muchas veces los padres llegan al frente del colegio y recién ahí entregan el dinero del lunch o acomodan la mochila de sus hijos.
La comodidad de cuatro o cinco padres no puede perjudicar a los conductores que vienen detrás. Son vías estrechas y si se hace doble o triple fila es seguro que el tránsito se verá afectado.
¿Cuántos planteles educativos presentan problemas de congestión?
Nosotros tenemos identificados 73 centros educativos, tanto urbanos como rurales. Estamos haciendo lo posible para que cada institución tenga un agente o un superagente escolar. El superagente escolar es un proyecto particular para que un ciudadano, con una paleta de pare, ayude a brindar seguridad a los estudiantes en el momento de cruzar.
¿Qué mensaje envía a los conductores sobre el respeto a las zonas escolares y hospitalarias?
Si yo soy conductor y veo una señalética vertical de zona escolar, no necesito que esté un agente de tránsito para detenerme. Tengo que darle la facilidad al estudiante para que cruce con seguridad. Lo mismo ocurre si veo una señalética de un centro de salud. No necesito un semáforo para darle paso a una persona que puede tener una enfermedad avanzada.
Creo que todos debemos colaborar. Esto no depende solo de Portovial. Tiene que existir articulación entre ciudadanía, choferes y peatones para mantener una movilidad más ordenada y sostenible.
Ante el crecimiento urbanístico en sectores como la avenida Manabí y la futura operación de Capital Shopping, ¿qué planes de movilidad y descongestión vehicular proyecta Portovial?
Ante el crecimiento urbanístico en sectores como la avenida Manabí y la futura operación de Capital Shopping, ¿qué planes de movilidad y descongestión vehicular proyecta Portovial para evitar un mayor impacto en el tránsito de esta zona?
Ahorita estamos trabajando en las vías transversales. La movilidad en la VT1 y la VT2 bajó considerablemente porque ahora mucha gente utiliza la VT0. En los próximos días vamos a aperturar la VT3, que saldrá desde la calle Eudoro Loor, pasará por la Manuel Palomeque y ayudará a eliminar el cuello de botella que existe entre la Eudoro Loor y la avenida Reales Tamarindos, cerca de los complejos judiciales.
La gente que tomaba la avenida Reales Tamarindos para ingresar a la VT2 ahora podrá salir directamente por la parte posterior del hospital del IESS.
¿Qué planteles registran actualmente mayor congestión vehicular?
Existe una congestión fuerte en la unidad educativa María de la Merced, Cristo Rey, Uruguay, Cruz del Norte, Arco Iris, Rafaello Santi, Acuarela y Giorgio Vasari. Todos estos centros educativos tienen una gran cantidad de estudiantes y padres de familia que llegan en vehículos para retirarlos, y eso vuelve compleja la movilidad.
¿Cuál es la sanción por mal estacionamiento y qué busca Portovial con estas medidas?
La multa es de 43 dólares. Más allá del valor económico, lo importante es entender el problema que esto genera. El objetivo no es recaudar ni sancionar por sancionar, sino ordenar la movilidad. Por eso también queremos conversar con rectores y padres de familia para que ellos aporten al cambio.
¿Cómo avanza el estudio técnico para analizar un posible incremento del pasaje urbano?
Estamos conscientes de que la compensación que estaba dando el Gobierno Nacional duró hasta el 15 de mayo; ellos ya no la tienen. Estamos haciendo un estudio técnico. Estamos contratando a unos compañeros fuera de la ciudad. Tampoco vamos a permitir que el estudio de ellos vaya a interferir, porque ellos no pueden ser juez ni parte. El estudio de ellos arroja un resultado que también es valedero ($0,64).
En los próximos días vamos a contratar un estudio técnico, un estudio un poco más avanzado. No estoy diciendo que el de los compañeros de los buses no tiene validez, yo estoy de acuerdo con ellos, pero vamos a hacer una comparación. Lo que sí puedo decir es que aquí tiene que ganar la ciudad, tiene que ganar Portoviejo y también tienen que ganar ellos como transporte público, en este caso de la modalidad intracantonal.
¿Entonces todavía no se puede hablar de una tarifa tentativa?
No, mientras no se arrojen los resultados de este estudio. Una vez que salga el valor del producto, eso tiene que pasar por el directorio de la empresa pública Portovial. Luego va, en este caso, al cuerpo legislativo, a la mesa de lo económico y a la mesa de transporte. Ahí pasa a la comisión de legislación y los concejales, en sesión, aprobarán la reforma de esta ordenanza.
¿En qué plazo estaría listo el estudio técnico?
Esperemos un mes. Como esto inicia desde Portovial, de alguna manera será enviado al directorio de la empresa; ellos lo aprobarán y de ahí será enviado al cuerpo legislativo. Los concejales tendrán la forma de actuar de manera correcta. Ellos también me van a pedir que nosotros socialicemos el estudio que hemos hecho y estamos dispuestos a hacerlo.
