La Empresa Municipal de Transporte de Santo Domingo lidera las gestiones para implementar un sistema de cobro electrónico en el transporte urbano. Esto, tras más de tres meses del vencimiento del plazo legal que obligaba a las operadoras a adoptar esta modalidad.
La Empresa de Tránsito , encabezada por su gerente general, Héctor Fiallo , ha iniciado la contratación de una consultoría técnica para determinar cuál de las plataformas actuales es compatible con un sistema interoperable. El objetivo es evaluar si alguna puede migrar a una solución basada en Visa Ready , una tecnología internacional que permite la interconexión con cuentas bancarias y sistemas de cobro en todo el mundo .
“Estamos evaluando las plataformas y el software utilizados para verificar si cumplen con los requisitos necesarios. Con autorización del alcalde y del directorio, contratamos una consultoría que nos entregará un informe técnico”, indicó Fiallo. Este diagnóstico, que estará listo en 30 días, será presentado al Concejo Cantonal , que decidirá si aprueba o no la propuesta.
El sistema Visa Ready es una plataforma global que permite a los usuarios pagar el transporte público simplemente acercando una tarjeta Visa o un dispositivo móvil. Funciona bajo los estándares MTT ( Mobility and Transport Transaction ) y KFT ( Known Fare Transaction ) de Visa , que garantizan transacciones seguras, rápidas y compatibles con diversos modos de transporte, como buses , metro y tranvía , sin necesidad de una tarjeta local específica.
Ciudades como Londres , Lisboa , Bruselas y Ciudad de México ya han adoptado esta solución, beneficiándose de una mayor fluidez en el flujo de pasajeros, la reducción del uso de efectivo y una mayor transparencia en la recaudación.
En Santo Domingo , implementar Visa Ready podría ser clave para resolver el conflicto entre los transportistas. La consultoría contratada por la Empresa de Tránsito evaluará qué plataforma local se adapta más fácilmente a este estándar global , permitiendo a los usuarios pagar con tarjetas bancarias o teléfonos móviles sin necesidad de adquirir tarjetas locales.
El principal obstáculo hasta ahora es la falta de consenso entre el Consorcio MIO y las operadoras Rumiñahui y Río Toachi , que utilizan plataformas tecnológicas distintas e incompatibles entre sí.
Desde el 4 de marzo de 2025, las operadoras de buses debían operar con los módulos SIR y SAE , que permitirían a los usuarios pagar mediante tarjeta y eliminar el uso de efectivo. Sin embargo, la mayoría de las unidades aún operan con cobro manual , lo que ha generado sanciones progresivas por parte del Municipio de Santo Domingo .
El alcalde Wilson Erazo confirmó que, aunque ha habido colaboración en otros aspectos, el incumplimiento del sistema de cobro digital es inadmisible. “Todos los santodomingueños son mis amigos, incluidos los transportistas, pero deben cumplir”, afirmó. Advirtió que, de persistir el incumplimiento, se podría llegar incluso al retiro de las rutas concesionadas.
La falta de un sistema unificado impide la implementación de una tarjeta única y genera complicaciones tanto para el control administrativo como para los usuarios, quienes deben lidiar con distintos métodos de pago según la ruta.
Para el analista en movilidad urbana Marcelo Naranjo , este escenario refleja un error estratégico. “En un sistema de transporte urbano moderno, la interoperabilidad del recaudo es clave para la comodidad del usuario y la sostenibilidad del sistema”, comentó.
La consultora en políticas públicas Verónica Díaz cuestionó la falta de planificación institucional. “El Municipio debió garantizar desde el inicio una hoja de ruta clara. Ahora, los consorcios realizaron inversiones separadas y ninguno quiere ceder, mientras el ciudadano paga las consecuencias”, opinó.
Jorge Páez, especialista en transporte integrado , añadió que el reclamo de interoperabilidad por parte de las operadoras es legítimo, pero tardío. “El cambio fue notificado hace más de un año, y cada consorcio eligió su proveedor sin considerar una solución conjunta”, explicó (21).
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