La razón fundamental por la que los vehículos eléctricos están exentos de la medida de restricción vehicular Pico y Placa en Quito, capital ecuatoriana, no es de carácter logístico, sino de política pública y compromiso ambiental. La excepción fue establecida mediante resoluciones municipales en 2021 y se mantiene vigente, reconociendo el valor de los automotores de cero emisiones para los objetivos de desarrollo de la ciudad.
El instructivo de aplicación del Pico y Placa es explícito al señalar los propósitos del plan, más allá de la mera reducción de congestión:
Mejorar la calidad del aire , reduciendo las emisiones de gases y partículas contaminantes.
Reducir los gases de efecto invernadero (GEI) que provocan el calentamiento global.
Promover el consumo eficiente de energía, lo que tiene un impacto directo en la reducción del gasto fiscal por concepto de subsidios a los combustibles fósiles.
La exención para los vehículos eléctricos (incluidos en el Artículo 12 de las excepciones) es, por lo tanto, una herramienta directa para alcanzar estos objetivos ambientales y económicos, alineándose con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de las Naciones Unidas.
Además de exención en el Pico y Placa, hay otros beneficios en Quito
La exención del Pico y Placa , que rige de lunes a viernes en las franjas horarias de 06h00 a 09h30 y de 16h00 a 21h00, no es el único beneficio que incentiva la adopción de vehículos eléctricos en Quito.
La política metropolitana ha establecido un paquete de estímulos para la electromovilidad que incluye:
Exoneración de Estacionamiento: Los vehículos eléctricos están exonerados del 100% del pago de tarifas tanto en los estacionamientos municipales como en la Zona Azul . Este beneficio facilita la vida diaria de los propietarios de estos vehículos, lo que refuerza la intención municipal de priorizar la movilidad sostenible.
Contraste con Híbridos: Es fundamental notar que el beneficio total (100% de exoneración) está reservado para los vehículos cero emisiones . Los vehículos híbridos, que todavía utilizan una forma de combustión fósil, solo reciben una reducción parcial de estas tarifas.
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Esta visión integral del transporte en Ecuador a nivel municipal busca que los vehículos eléctricos sean percibidos como la opción más conveniente y eficiente para la circulación urbana continua.
La presión vehicular y el crecimiento del mercado eléctrico
La necesidad de esta exención se justifica por el enorme tamaño del parque automotor en la provincia de Pichincha y la capital, que ejerce una presión constante sobre la red vial. Según el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INEC), en 2024, Ecuador registró un total de 3.14 millones de vehículos matriculados , de los cuales Pichincha concentra el 21.47% (673.938 vehículos). Esta provincia, aunque la cifra de 2024 fue provisional, había experimentado un crecimiento explosivo del 20.10% entre 2022 y 2023, el mayor incremento porcentual del país, haciendo imprescindible la medida de restricción y sus excepciones .
La estrategia de incentivos ha coincidido con una respuesta notable del mercado:
Crecimiento del Sector: Las ventas acumuladas de vehículos eléctricos en los primeros diez meses de 2025 registraron un incremento del 189.4% respecto al mismo periodo del año anterior.
Demanda Logística: La importancia de Quito como centro logístico es otro factor: su aeropuerto es el principal punto de entrada de carga aérea (79.60% del total nacional) y movimiento de pasajeros (53.89% de entradas internacionales). Mantener las vías despejadas para el transporte productivo y priorizar la circulación de vehículos eléctricos ayuda a gestionar las emisiones en este nodo estratégico .
La exención del Pico y Placa para los vehículos eléctricos en Quito es, en definitiva, un reflejo de una política pública deliberada que utiliza la regulación de tránsito no solo para aliviar la congestión, sino como una palanca económica para acelerar la transición energética y cumplir con las metas ambientales de la ciudad.
