Durante el feriado de Carnaval de febrero de 2026, los largos atascos en la vía Alóag-Santo Domingo, que llegaron a extender los recorridos hasta ocho horas, reabrieron el debate sobre su delegación, ampliación y control.
¿Quién es el responsable de la vía Alóag-Santo Domingo?
La vía Alóag-Santo Domingo tiene una extensión de 100 kilómetros, conecta la Sierra con la Costa y forma parte de la red vial estatal de Ecuador. En condiciones normales, el trayecto se cumple en aproximadamente tres horas.
Sin embargo, durante el reciente feriado de Carnaval, los tiempos de viaje se triplicaron. Conductores reportaron demoras de hasta ocho horas, especialmente en tramos en obras.
La situación impactó a transportistas de carga liviana y mixta, así como a usuarios particulares. Las quejas se concentraron en la falta de control, señalización y planificación del tráfico.
Reclamos del sector transportista por estado de la vía Alóag-Santo Domingo
El 19 de febrero de 2026, transportistas expusieron sus reclamos ante el viceministro de Servicios y Transporte, Byron Franco, durante su visita a Santo Domingo.
En ese encuentro, el funcionario socializó los programas Eco Retiro y Nuevo Transporte, enfocados en la renovación vehicular. No obstante, el eje del diálogo giró alrededor de la gestión de la Alóag-Santo Domingo.
Los transportistas solicitaron que se cumpla a cabalidad el convenio tripartito vigente o caso contrario pidieron levantar las competencias delegadas para convocar a una licitación de ampliación a cuatro carriles de la vía Alóag-Santo Domingo.
Wilfrido Hidalgo, transportista, señaló que "no hay control en esa vía". También cuestionó la capacidad de administración local, al afirmar que no se gestionan adecuadamente ni recursos básicos asignados a parroquias como Alluriquín.
Respuesta del Viceministerio
Ante los reclamos, el viceministro Franco explicó que no se descarta una intervención directa del Estado, aunque reconoció que existe un "tema legal complicado".
Aclaró que la Alóag-Santo Domingo es una vía nacional, parte de la red vial estatal, por lo que cualquier cambio de administración requiere resolver previamente aspectos jurídicos.
Franco citó como antecedente un caso de éxito en Manabí, donde el Estado recuperó la administración de una vía delegada tras incumplimientos. Añadió que, si las directrices no se cumplen, el escenario será analizado.
Delegación y estado actual de la vía
Actualmente, la delegación de la vía se mantiene entre las prefecturas de Pichincha y Santo Domingo de los Tsáchilas.
La prefectura de Pichincha administra 82 kilómetros, mientras que la Tsáchila gestiona 28 kilómetros, desde el redondel Sueño de Bolívar hasta Unión del Toachi.
En este último tramo, se han ampliado aproximadamente cinco kilómetros, desde Sueño de Bolívar hasta el sector de KFC. Una segunda fase está en ejecución hasta Unión del Toachi, con excepción de las variantes de Tinalandia y Alluriquín.
Ambas prefecturas están lideradas por autoridades de la Revolución Ciudadana, movimiento político opositor al actual Gobierno nacional, lo que también enmarca el debate.
Demandas ciudadanas y antecedentes
Usuarios frecuentes expresan su malestar por el deterioro histórico de la vía. Adolfo Méndez, conductor de tráiler, señaló que los huecos, trabajos inconclusos y la falta de señalización generan accidentes.
Otros ciudadanos, como Carlos Rubio, propusieron que el Ministerio de Transporte y Obras Públicas asuma directamente la administración para acelerar la intervención.
El mayor cuello de botella se concentra en 41 kilómetros críticos, de los cuales 26 están en Pichincha y 15 en Santo Domingo de los Tsáchilas. Allí se esperan, desde hace dos décadas, obras integrales.
Según información oficial, entre 2015 y 2017 se ejecutaron trabajos de ensanchamiento. Actualmente, la vía cuenta con 55,7 kilómetros ampliados y funcionales.
El tramo de Santo Domingo
El alcalde Wilson Erazo también criticó la gestión actual, tras la contratación de rebacheos en zonas donde se ejecutan obras de ampliación a cuatro carriles en la jurisdicción de Santo Domingo de los Tsáchilas.
El 2 de febrero de este año inició oficialmente la ampliación de 15 kilómetros de la vía en Santo Domingo de los Tsáchilas (desde KFC hasta Unión del Toachi, excepto las variantes de Alluriquín y Tinalandia).
Enumerando la serie de procesos legales que tuvo que sortear esta administración, y tras haberlos absuelto todos, el asesor jurídico, Williams López, indicó que este proyecto se ejecutará por el mismo valor que fue contratado inicialmente (2018); es decir, por 26’387.453,81 dólares, los cuales se pagarán exclusivamente con el dinero recaudado en la Estación de peaje.
El precedente de Manabí
Como antecedente, el 4 de abril de 2025, el MTOP declaró la terminación anticipada del convenio de delegación vial con la Prefectura de Manabí, por incumplimientos técnicos.
La decisión incluyó la suspensión del cobro de peajes en el Anillo Vial Centro Sur de Manabí y la intervención directa del Estado, medida citada por Franco como referencia en el debate de la Alóag-Santo Domingo (5).
