La experta en movilidad y exministra de Transporte, Paola Carvajal, advirtió en una entrevista difundida en Ecuador que los siniestros viales mantienen cifras alarmantes y que uno de cada tres fallecidos corresponde a motociclistas, situación que exige controles, infraestructura segura y mayor prevención.
El análisis se centró en la crisis de seguridad vial que enfrenta el país y en el incremento de motociclistas involucrados en accidentes de tránsito.
Carvajal explicó que las cifras oficiales muestran diferencias entre los registros de la Agencia Nacional de Tránsito y los reportes consolidados por el INEC.
Según indicó, más de 4 mil personas mueren cada año en Ecuador a causa de siniestros viales.
Seguridad vial y factores de riesgo
La especialista sostuvo que la seguridad vial no depende únicamente de la educación ciudadana o de la señalización.
Detalló que existen tres factores fundamentales para que ocurra un siniestro: el humano, la infraestructura y el vehículo.
El factor humano incluye peatones, ciclistas, motociclistas y conductores que participan en la movilidad diaria.
El segundo elemento corresponde a la infraestructura y al entorno donde ocurren los accidentes de tránsito.
Carvajal cuestionó si las vías actuales aportan realmente a la seguridad o si, por el contrario, incrementan los riesgos para los usuarios.
También mencionó que los vehículos deben incorporar sistemas de seguridad activa y pasiva para reducir lesiones y fallecimientos.
Entre esos elementos citó el cinturón de seguridad, frenos ABS y bolsas de aire.
La exministra insistió en que la responsabilidad no puede recaer únicamente sobre las personas.
"Todos nos vamos a equivocar en algún momento, pero ese error no debería costar la vida", afirmó durante la entrevista.
Motociclistas y cascos homologados
Uno de los principales enfoques de la conversación fue la situación de los motociclistas en Ecuador.
Carvajal señaló que uno de cada tres fallecidos en siniestros viales es conductor de motocicleta.
La experta indicó que desde la organización Movidana impulsan campañas de prevención orientadas a motociclistas.
El objetivo principal es promover el uso de cascos homologados y reforzar la información sobre elementos de seguridad.
Explicó que muchos conductores utilizan cascos sin certificación técnica, lo que incrementa el riesgo de lesiones graves.
Según detalló, un casco homologado puede reducir la severidad de lesiones entre un 70 % y un 80 %.
La especialista recomendó verificar el sello DOT 218 en la parte posterior del casco.
También pidió revisar la etiqueta interna para comprobar fabricante, año de producción y norma de seguridad.
"El casco homologado, bien abrochado y del tamaño adecuado puede marcar la diferencia entre la vida y la muerte", enfatizó.
Transporte público y migración hacia motocicletas
Durante la entrevista, Carvajal reconoció que muchas personas optan por motocicletas debido a razones económicas.
Indicó que la migración desde el transporte público hacia motocicletas responde también a problemas de calidad en el sistema público.
Según explicó, la falta de mantenimiento y control genera deficiencias en buses y unidades de transporte.
La exministra afirmó que los municipios deben transparentar costos y garantizar servicios eficientes y seguros.
Aseguró que un sistema de transporte deficiente aumenta riesgos de accidentes y problemas operativos.
Entre las fallas mencionó ausencia de mantenimiento preventivo, desgaste de llantas y exceso de horas de conducción.
Carvajal señaló que el impacto de los siniestros no afecta únicamente a las víctimas directas.
Recordó que un estudio del Banco Mundial estimó pérdidas anuales superiores a 5.400 millones de dólares, equivalentes al 5 % del PIB ecuatoriano.
Además, indicó que alrededor de 260 millones de dólares se destinan cada año a atención médica relacionada con accidentes de tránsito.
La especialista agregó que una de cada cuatro atenciones del sistema de salud corresponde a víctimas de siniestros viales.
Radares, velocidad y controles
Otro de los temas abordados fue la suspensión de radares de velocidad en varias ciudades y carreteras del país.
Carvajal sostuvo que el problema principal no es el radar, sino el control de velocidad.
Explicó que la velocidad está presente en más de la mitad de los siniestros con fallecidos.
"La velocidad es un tema de física pura y dura", afirmó la experta en movilidad.
Reconoció que algunos municipios abusaron del uso de radares con fines recaudatorios.
Sin embargo, consideró que la solución debía ser regular esos excesos y no desmontar completamente la tecnología.
La especialista aseguró que las cifras nacionales no muestran una reducción sostenida de accidentes.
Por el contrario, afirmó que la tendencia actual apunta a un incremento de fallecidos y lesionados graves.
También advirtió sobre las consecuencias económicas y emocionales que enfrentan las familias después de un siniestro.
Según explicó, algunas familias ingresan en condiciones de pobreza tras enfrentar gastos médicos y procesos legales.
Cultura vial y cumplimiento de la ley
Carvajal aseguró que el cambio cultural en seguridad vial depende del cumplimiento estricto de la normativa.
Como ejemplo, mencionó que muchos ciudadanos cambian su comportamiento al conducir en otros países.
La exministra sostuvo que la diferencia radica en la aplicación efectiva de la ley y las sanciones.
Indicó que en Ecuador aún existe tolerancia social frente a infracciones peligrosas. También cuestionó la efectividad de las instituciones responsables del tránsito y el control vial.
Aseguró que la creación de organismos no garantiza necesariamente resultados positivos.
"La seguridad vial se tiene que producir con infraestructura segura, controles y vehículos adecuados", señaló.
La especialista afirmó que en varias ciudades todavía existe poca presencia de agentes de tránsito y controles tecnológicos.
Vacíos legales y micromovilidad
La entrevista también abordó el crecimiento de scooters y vehículos eléctricos de micromovilidad.
Carvajal advirtió que existe un vacío legal respecto a estos dispositivos en varias ciudades ecuatorianas.
Indicó que corresponde a los municipios regular velocidades máximas, espacios de circulación y elementos de protección.
La experta alertó que algunos scooters son importados como juguetes, pese a alcanzar velocidades elevadas.
Según explicó, estos vehículos pueden representar riesgos para peatones y usuarios vulnerables.
También pidió incluir estos temas dentro de los debates de futuras elecciones seccionales.
Proyecciones y desafíos
Carvajal expresó preocupación por las proyecciones de seguridad vial para 2026.
Aseguró que no existen planes estructurados ni políticas sostenidas en varios municipios del país.
La especialista sostuvo que muchas acciones se limitan al discurso y no a medidas concretas.
También cuestionó proyectos de infraestructura que, según dijo, no garantizan condiciones seguras para los usuarios.
Finalmente, insistió en la necesidad de fortalecer controles, infraestructura y educación vial.
Además, reiteró el llamado a motociclistas para utilizar siempre cascos homologados y correctamente ajustados.
