La regeneración urbana en el centro de Manta entra en su fase final con la construcción de aceras y bordillos. Sin embargo, a medida que avanza, surgen críticas que cuestionan su planificación y ejecución, especialmente entre el diseño peatonal y las necesidades del transporte público.
En sectores clave como la avenida 4, donde transitan las líneas de buses urbanos 1, 3, 4 y 6 los nuevos bordillos y aceras han generado un cuello de botella inesperado. Los conductores de estas líneas reportan dificultades para realizar giros a la derecha, especialmente al descender hacia el municipio. Esta situación no solo retrasa los itinerarios, sino que aumenta el riesgo de accidentes en una zona de alto flujo vehicular y peatonal. Emilio Macías, coordinador de obras municipales, indicó en su momento que el diseño priorizó el ancho de las aceras para fomentar el caminar de los peatones. Pero actualmente esto impacta en vehículos pesados como los buses, que requieren radios de giro más amplios.
Quejas ciudadanas desde la calle
José Palma, un cuidador de carros que opera en la zona, es testigo directo de las inconsistencias en la obra. "En la esquina del edificio Menoscal, los obreros tuvieron que corregir y rehacer el bordillo porque sobresalía mucho", relató. Según él, la protuberancia de las nuevas veredas no solo complica el paso de los buses. Indicó además que el problema se agrava porque hay conductores que se parquean a los costados de la vía restando espacio en las calles para el transporte público. Palma enfatiza que estos errores podrían haberse evitado con una mejor consulta previa a los afectados, cuestionando la transparencia en la fase de planificación.
Estas observaciones no son aisladas. Vecinos y comerciantes del centro, como Kléver Loor, coinciden en que, aunque las aceras mejoran la estética y la seguridad para peatones, el achicamiento efectivo de las calzadas ha transformado calles transitables en vías angostas. Un sondeo informal entre transeúntes revela que el 70% valora la renovación, pero el 30% restante prioriza soluciones al tráfico del transporte público. "La regeneración debería integrar todas las modalidades de movilidad, no privilegiar una sobre la otra", dijo Jorge Luis Alarcón.
Respuesta del sector transporte
Daniel García, presidente de la Federación de Transporte Urbano de Manta (Fetum), confirma las molestias reportadas por los conductores de las líneas afectadas. "Conozco de primera mano las dificultades en este sector; la regeneración ha achicado las calles, haciendo casi imposible el tránsito de buses", señaló García. El dirigente advierte que la Fetum analiza rediseñar las rutas en el centro de Manta para evitar estos puntos conflictivos, una medida que podría aliviar el problema inmediato pero generaría inconformidad entre los pasajeros habituales, reconoció el dirigente.
Según datos de la Fetum, las líneas 1, 3, 4 y 6 que bajan por la avenida 4 transportan a más de 5.000 usuarios por día en esta zona, y un desvío podría extender tiempos de viaje en hasta 15 minutos, afectando la productividad y el bolsillo de los más vulnerables.
La mañana de este viernes 23 de enero, una unidad de la línea 1 cambió su recorrido y prefirió bajar por la calle 9 hacia el sector del municipio, Epam y Cnel.
