La Empresa Pública Metropolitana Metro de Quito suscribió el 24 de febrero de 2026 un contrato de mantenimiento a largo plazo para el subsistema de señalización ferroviaria. El acuerdo, firmado en Quito, lo ejecutará la multinacional francesa Alstom, con el objetivo de garantizar la seguridad y continuidad operativa del sistema.
Contrato del Metro de Quito
El contrato contempla mantenimiento preventivo y correctivo por cuatro años. Estará vigente hasta febrero de 2028. La inversión asciende a USD 27,2 millones.
Alstom ha sido responsable de este subsistema desde el inicio de la operación comercial del Metro, en diciembre de 2023. La empresa cuenta con trayectoria internacional en sistemas ferroviarios.
Según explicó Andrea Santillán, directora de mantenimiento de Alstom para el Metro de Quito, la señalización ferroviaria es el sistema de control de tráfico que mantiene la seguridad de los trenes y evita incidentes.
Mantenimiento especializado y alcance del contrato del Metro de Quito
El modelo contratado permite anticipar fallas técnicas. Además, reduce riesgos operativos y preserva la vida útil de equipos críticos.
Xavier Díaz, representante de Alstom en Ecuador, señaló que la empresa continuará aportando a la movilidad segura de miles de usuarios que utilizan el Metro de Quito a diario.
Por su parte, el gerente general del Metro, Juan Carlos Parra, afirmó que este contrato consolida una relación técnica de largo plazo y ratifica el compromiso institucional con el mantenimiento permanente.
Trece subsistemas con mantenimiento continuo en el Metro de Quito
El Metro de Quito opera con trece subsistemas que requieren mantenimiento constante. Cada uno cuenta con esquemas preventivos y correctivos especializados.
De acuerdo con el boletín estadístico "Metro en Cifras", el sistema registra un nivel de satisfacción ciudadana de 9,4 sobre 10. La entidad atribuye este resultado a la planificación integral del mantenimiento.
Parra subrayó que el mantenimiento se ejecuta de manera ininterrumpida desde el primer día de operación. Según indicó, esta política protege la inversión pública y asegura la sostenibilidad del sistema.
Cinco grupos técnicos garantizan la operación
Las actividades de mantenimiento se organizan en cinco grupos especializados. Cada grupo atiende áreas técnicas específicas del sistema ferroviario.
La energización está a cargo de la empresa alemana Siemens. La señalización ferroviaria corresponde a la empresa francesa Alstom.
El material rodante, que incluye trenes y vehículos auxiliares, lo mantiene la empresa española CAF, fabricante de los trenes. Los sistemas electromecánicos, estaciones, ascensores, escaleras eléctricas, luminarias y recaudo están a cargo del consorcio EOMMT (Empresa Operadora Metro de Medellín - Transdev).
La infraestructura, superestructura, electromecánicos y telecomunicaciones permanecen bajo responsabilidad de un equipo técnico del Metro de Quito, mientras concluye el proceso de contratación pública correspondiente.
