Manta se debe a la pesca y este sector tan importante para la economía debería tener un puerto exclusivo con operaciones independientes.
¿Por qué necesitamos un puerto pesquero especializado e independiente? Por razones técnicas, legales, económicas y de seguridad; cito algunas:
1. Sería lo correcto y lo justo. Dentro de APM hay un director representando a ATUNEC (asociación de atuneros). ¿Por qué no de los artesanales? ¿Por qué no de los estibadores? ¿No es mejor que este puerto pesquero tenga su propio directorio y administración? Los dos puertos, pesquero y de carga, son estratégicos para Manta y el país.
2. Accidentes: la operación de buques pesqueros está resultando ser letal con dos serios accidentes mortales registrados. Esto representa un inminente riesgo para los buques cruceros y de carga internacional.
3. La operación pesquera requiere del ingreso a las instalaciones portuarias internacionales de un gran número de personal pesquero. Esto aumenta críticamente el índice de riesgos en temas de seguridad y operatividad en todos los niveles.
4. Esto neutralizaría posibles conflictos de intereses ya que en la APM parte de su directivo y administración tienen vínculos directos e indirectos en el sector pesquero.
5. Dentro de la zona primaria de la terminal internacional existen más de 4 mil metros cuadrados de patios rentados a empresas pesqueras, lo cual es una seria contravención y de riesgo a la ley aduanera del Ecuador.
Siendo la pesca el motor económico de Manta, APM debería considerar un puerto especializado y convertirle en una magna obra de infraestructura ejemplo en temas de servicio y competitividad.
Por otro lado, en las obras anunciadas por la APM se contempla la reparación del muelle # 2 por 2,5 millones de dólares. La ex concesionaria TIDE reparó el muelle # 1 por 2,2 millones cuando este inicialmente estaba presupuestado en 600 mil. El presupuesto del muelle 1 se disparó a 2,2 millones porque la grúa móvil azul que se compró pesa 450 toneladas y el muelle tenía que soportar su peso y movilización. Cambios estructurales significativos y costosos fueron requeridos.  Para desvirtuar cualquier perspicacia, la APM invertirá 2,5 millones en el muelle # 2 porque tiene planificado comprar otra grúa móvil que supera los 4 millones de dólares. ¡Excelente inversión!  La extra grúa es necesaria para atraer buques sin grúas propias y, obvio, manejar la carga de proyecto de la Refinería del Pacífico.  <